• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1062

خاطره ای از زندان دکتر شهید دكتر علی شریعتی و مرحوم استاد محمد تقی شریعتی

استاد شریعتی(پدر دکتر علی شریعتی)، در زندان، سخت تحت شكنجه روحی قرار داشت، ایشان را مدتی بعنوان تنبیه از بند قبلی كه وضع بهتری داشت به بندی آورده بودند كه با زندانیان غیر سیاسی، معتاد، قاتل، هرزه، و دزد هم اتاق كرده بودند. وی در اثر ضعف جسمانی و روحی تا آن حد بیمار می شود كه ماموران، در حالی كه ایشان را بر روی شانه هایشان قرار داده بودند، به بیمارستان می برند. از این رو هنگام انتقال ایشان به بیمارستان شایع شده بود كه استاد فوت كرده اند و خبر مرگشان در سطح زندان هم پخش شده و به گوش علی رسیده بود. . .

بهرحال مدت زندان استاد، یك سال بطول انجامید و پس از یك سال، ایشان را از زندان آزاد كردند. روزی كه قرار بود حكم آزادی را به وی ابلاغ كنند ایشان را به كمیته مركزی واقع در خیابان ارگ (شهربانی سابق) می برند و به ما كه در تهران بودیم، اطلاع می دهند كه بیایید و استاد را ببرید. من به همراه برادم، آقای دكتر شریعت، به كمیته رفتیم تا استاد را به منزل بیاوریم. در آن روز درحالی كه، استاد منتظر بودند تا حكم آزادی خود را بگیرند، می بینند كه بازجویی وارد اتاق می شود و بعد از سلام، علی را با پدرش رو به رو می كند، این ملاقات كاملا غیر منتظره بوده و دكتر كه پس از یك سال و اندی، پدرش را می دیده سخت متاثر و اندوهگین می شود. . .

علی برای خواهرش بتول این صحنه را این گونه تعریف كرده است:

لحظه ای كه آقا را آوردند، حال خود را نفهمیدم. روی دستان پدر افتادم، اما پدر مرا نشناختند و گفتند جوان بلند شوید، گفتم، آقا جان، منم علی، … بعد در حضور مامور زندان كمی صحبت كردیم، اما به شدت ضعیف شده بودند، وقت ملاقات كوتاه بود و وقتی آقا را می بردند از پشت به اندام نحیف و استخوانی كه یادگار سالهای رنج و محنت و تبلیغ برای دین بود، خیره شده بودم و با اندوه و حسرت نگاه می كردم، پدرم از فرط ضعف و ناتوانی به سختی راه می رفت و اندامش آشكارا می لرزید و بقچه لباسهایش را زیر بغل گرفته بود و آن را به زحمت حفظ می كرد. من با تاسف به خودم می گفتم این دستمزد سالها مبارزه برای رستگاری این ملت بود. بازپرس ساواك با لبخندی آمیخته به طنز پرسید كه: شریعتی به چه نگاه میكنی؟ گفتم: به 14 قرن مظلومیت تشیع.

برگرفته از : طرحی از یك زندگی، سوسن شریعت

تنظیم برای تبیان: شکوری

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1095

گران‌قیمت‌ترین خودروهای وارداتی ایران

یکی از محصولات شرکت خودروسازی مرسدس بنز آلمان گران‌قیمت‌ترین خودروی وارداتی به کشور در سال 1391 بود.

در آذر ماه سال گذشته یک دستگاه خودروی سواری مرسدس بنز s500l رنگ مشکی مدل 2012 به ارزش 320 هزار و 604 دلار از مبدا امارات و از طریق گمرک شهید رجایی وارد کشور شد تا به این ترتیب این خودرو عنوان گران‌قیمت‌ترین خودروی وارداتی به کشور را در سال 1391 به خود اختصاص دهد.

خودروی پورشه پانامرا توربو رنگ سفید ساخت 2012 مدل 2013 وارداتی از امارات با 211 هزار و 934 دلار و خودروی پورشه 8 سیلندر سفید 2012 پانامرا توربو وارداتی از آلمان با 210 هزار و 603 دلار رده‌های دوم و سوم گرانترین خودروهای وارداتی به ایران را در سال گذشته بدست آوردند.

همچنین محصولات دیگری از شرکت‌های پورشه و بنز با اختلاف زیادی نسبت به دیگر برندها رده‌های بعدی خودروهای گران وارداتی را بدست آوردند.

بعد از این دو برند آلمانی، خودروی ایتالیایی مازراتی 4700 سی‌سی مدل 2013 m145s با ارزش 157 هزار و 892 دلار از دیگر خودروهای گران و فوق لوکس وارداتی به ایران طی سال گذشته بود.

دیگر مدل مازراتی یعنی کواتروپورته اسپرت جی‌تی‌اس ساخت سال 2012 با ارزش 157 هزار و 548 دلار از دیگر خودروهای ایتالیایی گران قیمت وارداتی بود.

به جز بنز، پورشه و مازراتی یک خودروی آلمانی دیگر یعنی بی‌ام‌و 760li مدل 2012 با 157 هزار و 192 دلار از دیگر برندهای لوکس وارداتی بود.

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1126

چرا قیمت جدید خودروها رسمی اعلام نشد؟

با وجود گذشت یک هفته از اعلام نرخ جدید خودروهای داخلی هنوز این قیمت‌ها در سامانه رسمی اطلاع‌رسانی قیمت‌ها (124) درج نشده است.

اوایل هفته گذشته شورای رقابت سرانجام پس از گذشت حدود سه ماه قیمت جدید برخی از خودروهای داخلی را تایید و ابلاغ کرد.

این قیمت‌ها البته نتوانست رضایت مصرف‌کنندگان را جلب کند به‌گونه‌ای که میزان کاهش قیمت‌ها بین 320 هزار تا دو میلیون و 500 هزار تومان بود. با این حال قیمت‌های جدید مورد تایید شورای رقابت قرار گرفته و خودروسازان نیز از اواسط هفته گذشته فروش محصولاتشان را با نرخ‌های جدید آغاز کردند.

در این شرایط علی‌رغم گذشت یک هفته از تعیین قیمت‌ها، هنوز نرخ‌های جدید بر روی سامانه اطلاع‌رسانی 124 منتشر نشده است. این در حالی است که طبق قانون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان وظیفه قیمت‌گذاری کالا و خدمات را برعهده داشته و قیمت جدید خودروها نیز باید بر روی سامانه اطلاع‌رسانی این سازمان درج شود.

این وضعیت در حالی است که تا حدود 10 روز پیش‌ آخرین قیمت رسمی و تایید شده خودروهای داخلی که مربوط به اسفند ماه سال گذشته بود، برروی سامانه اطلاع‌رسانی 124 منتشر شده و قابل مشاهده بود اما پس از آن با نزدیک شدن به زمان اعلام قیمت‌های جدید، نرخ‌های قبلی از روی این سامانه برداشته شد.

اگرچه با توجه به انحصاری دانسته شدن خودرو، شورای رقابت وظیفه تدوین دستورالعمل قیمت‌گذاری این محصول را برعهده دارد اما طبق قانون وظیفه قیمت‌گذاری این محصول براساس دستورالعمل تدوین شده توسط شورای رقابت بر عهده سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان است.

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1050

افزایش تنوع سواری‌های تولیدی در کشور

با عرضه چند خودروی جدید تنوع مدل خودروهای سواری در حال تولید در کشور افزایش می‌یابد.

سال گذشته تعدادی از سواری‌های داخلی به دلایل مختلف از خطوط تولید خودروسازان خارج شدند. ماکسیما، قشقایی، هیوندایی آوانته و ورنا و برخی مدل‌های سواری مزدا از جمله این خودروها بودند.

به این ترتیب با توقف تولید این محصولات تنوع خودروهای سواری تولیدی در کشور کاهش یافت با این حال خودروسازان بزرگ قصد دارند در سال جاری چند خودروی جدید را تولید و وارد بازار کنند که این موضوع تاثیر مثبتی بر تنوع مدل سواری‌های داخلی خواهد داشت.

در این زمینه گروه خودروسازی سایپا تیبای هاچ‌بک و احتمالا یک محصول از شرکت رنو را تولید و وارد بازار خواهد کرد. ایران خودرو نیز در زمینه تولید و عرضه رانای هاچ‌بک و لوکس و خودروی دنا فعالیت می‌کند.

البته علاوه بر سواری‌های یاد شده، خودروسازان در زمینه تولید چند وانت جدید از جمله وانت تندر 90 و وانت پراید نیز فعالیت می‌کنند.

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1217

جدیدترین وضعیت بازار خودرو تشریح شد

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور جدیدترین وضعیت بازار خودرو از نظر سطح قیمتی و میزان تقاضا را تشریح کرد.

حسن زمانی افشار اظهار کرد: رکود بازار خودرو به ویژه در حوزه خودروهای وارداتی همچنان ادامه دارد.

وی با بیان این‌که هفته گذشته با اعلام قیمت رسمی خودروهای داخلی نرخ این محصولات در بازار آزاد بین پنج تا 10 درصد دیگر کاهش یافت، خاطرنشان کرد: بیشترین میزان کاهش در خودروی پژو 206 رخ داده است.

زمانی افشار ادامه داد: در این شرایط خرید و فروش چندانی در بازار صورت نمی‌گیرد. البته طبق یک عرف عمومی مصرف‌کنندگان ایرانی معمولا از خرید کالاهایی که قیمت آن‌ها در حال کاهش است خودداری می‌کنند.

وی ادامه داد: طبق همین عرف در صورت صعودی شدن قیمت خودروهای داخلی در بازار خرید این محصولات از سوی مردم به ویژه با هدف فروش مجدد و کسب سود آغاز خواهد شد.

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور افزود: البته پیش‌بینی ما این است که جهت کلی قیمت‌ها در بازار خودروهای داخلی همچنان نزولی خواهد بود مگر آن‌که اتفاق دیگری در این حوزه رخ دهد.

وی تاکید کرد: ‌مشخص شدن قیمت دیگر خودروهای داخلی از جمله تندر 90 تاثیر مثبتی بر رونق خرید و فروش این محصولات خواهد داشت.

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1164

خودروهای مدل 91 و 92 هم‌زمان عرضه می‌شوند

در پدیده‌ای جالب توجه در صنعت خودروی ایران، خودروهای مدل 91 و 92 همزمان عرضه می‌شوند.

این وضعیت در حالی است که عرضه انبوه خودروهای مدل سال گذشته (91) در کنار عرضه محدود خودروهای مدل سال جدید (92) در هیچ یک از سال‌های گذشته سابقه نداشته است.

به گفته فعالان بازار خودرو دلیل شکل‌گیری چنین پدیده‌ای قهر سه ماهه مصرف‌کنندگان با خودروسازان است به‌گونه‌ای که خودروهایی که در اسفندماه سال گذشته فروش نرفتند هم‌اکنون با پلاک سال قبل و در حجم بالا عرضه می‌شوند.

در مقابل اما تعداد خودروهایی که با پلاک سال جدید شماره‌گذاری و وارد بازار شده‌اند محدود است به‌گونه‌ای که عمده موجودی بازار خودرو هم‌اکنون مربوط به خودروهای مدل 91 است. این خودروها به طور میانگین به قیمتی حدود یک میلیون تومان ارزان‌تر از خودروهای مدل 92 عرضه می‌شوند.

به عنوان مثال در حالی که خودروی سایپا 131sx مدل 91 به قیمت حدود 14 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شود اما قیمت مدل 92 این خودرو حدود 15 میلیون و 300 هزار تومان است. همچنین اگرچه قیمت مدل 91 تندر 90 e2 حدود 30 میلیون و 500 هزار تومان است اما مدل 92 این خودرو به قیمت حدود 32 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شود.

این وضعیت در حالی است که هم‌اکنون بازار خودروهای داخلی در رکودی گسترده به سر برده و خرید و فروش چندانی انجام نمی‌شود. پیش از این رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور اظهار کرده بود تا زمانی که قیمت خودروهای داخلی در بازار آزاد رو به کاهش باشد بازار از رکود فعلی خارج نخواهد شد.

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1110

مرسدس S کلاس مدل 2014 رونمایی شد + تصاویر

«مجله ماشین» -  سرانجام شب گذشته مرسدس s کلاس مدل 2014 در هامبورگ آلمان رونمایی شد. مسئولیت انقال این خودرو به هامبورگ بر عهده شرکت باربری دی اچ ال بود. با توجه به لوکس بودن این خودرو، مراسم رونمایی در سالن تحویل هواپیما ایرباس a380 برگزار شد.

با مشاهده تصاویر s کلاس جدید، زیبایی و قدرت را به وضوح می‏توان احساس کرد. چراغ‏های led جلو و عقب، پنجره جلو رادیاتور بزرگ، خطوط چوبی روی رودری‏ها، سقف شیشه‏ای بزرگ، دهنه‏های اگزوز و پیستون‏های ترمز، از ویژگی‏های ظاهری زیبای آن هستند، ضمناً تغییراتی که نسبت به نسل قبل کد w221 در گلگیرها اعمال شده، نسل نو این کلاس را بیش از پیش لوکس جلو می‏دهد.

مدل s 550 4matic در ماه سپتامبر و مدل s 63 amg 4matic در ماه اکتبر عرضه خواهد شد. آنچه در تصویر مشاهده می‏کنید نسخه استاندارد بوده و البته قرار است مدل کشیده آن (مدل‏هایی با فاصله بیشتر بین دو محور که معمولاً با نام l از مدل پایه متمایز می‏شوند) در قالب مدل‏های دودر و کروکی نیز تولید شود. مدل کشیده‏تر برای جایگزینی با میباخ 57 تولید و احتمالاً با نام «پولمان» به جهانیان معرفی خواهد شد.

برای نخستین‏بار در تاریخ ساخت کلاس s، تحقیقات اولیه بر پایه نوع کشیده صورت گرفته است، زیرا مدل‏های این کلاس از مرسدس‏بنز در کشورهای بسیاری از قبیل ایالات‏متحده، چین یا ژاپن از وجهه عالی، پایدار و محکمی برخوردار هستتند و بر خلاف اروپا و آمریکای شمالی، مالکین آن‏ها اغلب خودشان رانندگی نمی‏کنند. با توجه به در نظر گرفتن انبوه سیستم‏های ایمنی و رفاهی که در این کلاس و برای سرنشینان عقب تعبیه شده، می‏توان آن‏ها را در فضایی مانند قسمت first class هواپیما تصور کرد!

دسترسی راننده به امکانات و ادوات تعبیه شده، در خور توجه بوده و به هیچ‏وجه کمبودی حس نمی‏شود. این امر به روشنی نمایانگر اهمیت رفاه راننده در هنگام سفر است تا همواره از بهترین شرایط فیزیکی و روانی برخوردار باشد و درصد امنیت به واسطه افزایش دقت، تمرکز و آرامش او بالا برود. بد نیست بدانید تحقیقات نشان داده قلب انسان در کلاس s چند بار در دقیقه آرامتر از حد معمول می‏تپد و به تعبیر «جرمی کلارکسون» مجری برنامه «تخت گاز» اگر یک کلاس s داشته باشید بیشتر عمر می‏کنید! بگذریم.

طراحی داخلی جدید این کلاس تجسم یک ماشین کلاسیک، بی‏سر و صدا و در عین حال فوق مدرن را در ذهن به وجود می‏آورد. فضای روشن داخل از ظرافتی خاص در سبک و طراحی نشأت گرفته است، در کنسول وسط و داشبورد از چوب بهره گرفته شده و طراحی صندلی‏ها، رودری‏ها و تمامی اداوات کنترلی قسمت عقب، همانند قسمت جلو از بالاترین استاندارد و کیفیت برخوردار هستند. علاوه بر این برای نفرات عقب امکانات جداگانه و کنسول وسط حرفه‏ای تعبیه شده که روی خود ترکیبی از امکانات رفاهی از قبیل تلفن، جعبه اشیاء، میز تاشو و . . . را قرار داده‏اند.

صفحه کیلومتر شمار و همچنین مانیتور سیستم انحصاری command نسبت به نسل قبل تغییراتی را تجربه کرده و از معمولی بودن این قسمت کاسته شده است. در نسل جدید، این سیستم به دو نمایشگر به اندازه‏های 3/12 اینچ (7/30 سانتی‏متر) مجهز شده که به واسطه وجود آن‏ها، فضای جلو بسیار مدرن‏تر از قبل احساس می‏شود. صفحه نمایش کیلومتر شمار (سمت چپ) که در مقابل راننده قرار داده شده، اطلاعات مورد نیاز را نمایش داده و صفحه نمایش سمت راست (مربوط به سیستم command) نیز، اطلاعات مربوط به سرنشین و راننده و تنظیمات مربوط به سیستم‏های داخلی اتومبیل را به اطلاع می‏رساند.

صندلی‏های جدید و سیستم‏های به‏کار گرفته شده، نسل نو این کلاس را وارد عرصه جدیدی می‏کند. سیستم ماساژ انرژی‏زا، طوری برای صندلی‏های این کلاس طراحی شده که شبیه ماساژ با سنگ داغ است! چنانچه اطلاع داشته باشید، با قرار دادن سنگ داغ روی بدن، گرما تا درون جسم انسان نفوذ کرده و حسی بسیار آرامش بخش جهت رفع خستگی را به وجود می‏آورد. این سیستم توسط ۱۴ دسته ماساژ دهنده در درون تشک صندلی‏ها و در قالب شش برنامه عمل می‏کند. سامانه خنک‏کننده فعال در داخل صندلی‏ها، از دیگر امکانات جدید به شمار می‏رود. امکان انتخاب ۵ برنامه مختلف در صندلی‏های عقب نیز مهیا شده که یکی از آن‏ها، قابلیت زاویه‏دار شدن پشتی صندلی عقب تا 5/43 درجه است.

یکی دیگر از سیستم‏های رفاهی که برای نخستین بار در این کلاس به‏کار گرفته شده، تجهیز زیر آرنجی‏ها و وسط رودری‏ها به سامانه گرمکن‏ است! نفرات جلو در صفحه نمایش جلو و نفرات عقب نیز به‏ وسیله صفحه کنترل از راه دور و یا صفحه نمایش عقب، می‏توانند درجه حرارت را به دلخواه خود تنظیم کنند.
قفل کمربندهای ایمنی صندلی عقب، به‏ وسیله موتور الکتریکی و به‏طور خودکار به بالا یا پائین حرکت می‏کند. یکی از سیستم‏های جالب که در هیج اتومبیل دیگری تعبیه نشده، کمربندهای ایمنی مجهز به کیسه‏ هوا است. این کیسه با ضخامت کم در زیر کمربندها قرار دارد و در زمان تصادف، در جهت کاهش فشار و آسیب به بدن، باد شده و فضای نرمی توسط آن برای بدن بوجود می‏آید. نشیمنگاه صندلی به‏صورت استاندارد از کیسه هوا برخوردار است، اینکار باعث می‏شود که از حرکت بدن راننده در زیر کمربند در هنگام تصادف جلوگیری شده و بالاترین سطح ایمنی برای وی فراهم آید. این سیستم به همراه سامانه پیش ایمنی pre-safe عمل می‏کند. سیستم بهینه شده و نسل جدید کنترل بدنه اتومبیل به نام magic body control، به کمک دوربین جلو اتومبیل، وضعیت سطح جاده را به کمک فنرها انتقال می‏دهد و کمک فنرها، بسته به این اطلاعات، وضعیت خود را تغییر می‏دهند.

سیستم تهویه از نوع خودکار ترموترونیک با امکان تنظیم برای هر نفر در اتومبیل مهیا شده و میزان پاشش باد نیز در سه نوع مختلف و قابل تنظیم در دسترس قرار دارد. برای نخستین‏بار در دنیا و در کلاس s مرسدس‏بنز، سیستم عطر پراکنی فعال به‏کار گرفته شده که در آن، تغییر رایحه نه به‏طور کامل انجام می‏شود و نه مولکول‏های عطر به نسوج پارچه و سطوح داخل اتومبیل نفوذ می‏کند. سیستم تهویه نیز نسبت به قبل بهینه شده و هوای ورودی به داخل کابین بیش از پیش فیلتر و یونیزه می‏شود. با ترکیب مراحلی که روی هوای ورودی اعمال می‏گردد، ویروس‏ها و باکتری‏های موجود در هوا غیر فعال شده، هم‏زمان یون‏های منفی اکسیژن نیز شارژ می‏شوند و این عمل، هوای ورودی را تازه می‏کند.

سیستم چند رسانه‏ای جدید در این کلاس به‏طور کامل به روز شده و سرنشینان به‏طور جداگانه و هم‏زمان می‏توانند از آن استفاده کنند. برای اولین بار در s کلاس، سیستم باس جلو در داخل شاسی جلو و کنار قرار داده شده، به‏طوریکه قسمت شاسی‏های جلو و کنار به شکل قوطی هستند و از این فضا به اندازه 40 لیتر برای نصب ووفرها استفاده شده است.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، صدها نفر از برنامه‏نویسان در سطح جهانی به تقویت زیرساخت و بهینه کردن برنامه نرم‏افزاری سیستم جدید command مرسدس‏بنز کمک کرده‏اند که شامل 30 میلیون خط برنامه نویسی شده است. این سیستم از هسته پردازشگر «اینتل اتم» که در حال حاضر در رایانه‏های همراه جدید نیز به‏کار گرفته می‏شود، بهره می‏برد. وسعت و تنوع امکانات چند رسانه‏ای در نسل نو کلاس s، این اتومبیل را به مرکز ارتباطات بدل کرده است.
هر نفر در خودرو به‏طور مستقل امکان استفاده از امکاناتی مانند رادیو، تلویزیون، اینترنت، ناوبری ماهواره‏ای، پخش dvd، اتصال usb و . . . را دارد. از دیگر امکانات این کلاس، قابلیت کنترل امکانات صندلی‏های دیگر توسط راننده است که او را قادر می‏سازد به وسیله نمایشگرها و گوشی‏های سرنشینان، با آن‏ها ارتباط برقرار کند.
به هر حال نمی‏توان انکار کرد که بسیاری از نوآوری‏های رفاهی و تکنولوژیکی که امروزه در اغلب اتومبیل‏ها بکار می‏رود، نخستین‏بار در یکی از مدل‏های کلاس s نصب شده‏اند. نسل نو این کلاس نیز دقیقاً بر اساس فلسفه مؤسس این شرکت یعنی «یا بهترین یا هیچ» شکل گرفته و آماده است تا موفقیت‏های پیشینیان خود را، قدرتمندتر از همیشه تکرار کند.

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1142

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1137

زندگی نامه ی فرهاد مجیدی

مجموعه: ورزشکاران

آغاز یک راه طولانی

اولین تیم رسمی و تقریباً مطرح او جوانان کشاورز بود. تیمی که با کمبود امکانات مواجه بود اما با این حال این مساله باعث نشد تا فرهاد مجیدی فوتبال را کنار بگذارد. پس از حضوری تقریبا کوتاه در جوانان کشاورز در همان رده سنی به تیم بهمن پیوست. وضعیت در تیم جوانان بهمن بهتر از کشاورز بود. روزی 3 بار تمرین می کرد. تمرین های سنگین و نفس گیر. برای حضور در مسابقات استانی به تیم صنایع پارچین پیوست و مدت کوتاهی به صورت بازیکن قرضی در این تیم توپ زد. درخشش او در تیم صنایع باعث شد تا مربیان تیم امید بهمن برای جذب دوباره او تلاش کنند. پس از هشت ماه بازی در صنایع پارچین وارد تیم امید بهمن بود. او می دانست که اگر در رده سنی امید موفق ظاهر شود می تواند به تیم بزرگسالان و مطرح بهمن راه پیدا کند. پس وقت تلاش بود! تلاشی برای رسیدن به یک آرزوی دیرینه! او پس از یک دوره کوتاه به آرزویش رسید و پیراهن تیم بزرگسالان بهمن را بر تن کرد. آن روزها بهمن در شرایط خوب و آرمانی قرار داشت. او حالا آرزوهای بزرگتری در سر داشت...

حضور در استقلال!

پس از درخشش در تیم بزرگسالان بهمن به استقلال تهران پیوست. تیمی که همیشه آرزوی پوشیدن پیراهنش را در سر داشت. فرهاد مجیدی می دانست که راه سختی در پیش دارد. راهی که به قله های افتخار ختم می شد. او در استقلال به یک شاه مهره تبدیل شد! شم بالای گلزنی و هوش فوق العاده او باعث شد که به یکی از موفق ترین و محبوب ترین بازیکنان آن زمان استقلال تبدیل شود. به واقع می توان از فرهاد مجیدی به عنوان یکی از ستاره های اواخر دهه هفتاد نام برد. گل که می زد یک دستش را روی سینه می گذاشت و دست دیگر را باز می کرد! حرکت او بعد از هر گل تکرار می شد. مجیدی سالها برای استقلال بازی کرد و در واقع همین مساله باعث شد که حتی امروز محبوبیت خاصی بین هواداران استقلال داشته باشد.

اروپا، مقصد بعدی فرهاد!

درخشش او در بازیهای لیگ ایران و حتی در سطح آسیا با پیراهن استقلال باعث شد تا سران باشگاه راپید وین اتریش که با استقلال روابط حسنه ای داشتند سخت به دنبال جذب فرهاد باشند. فرهاد مجیدی تصمیم خود را گرفت و در زمان حضور فتح الله زاده به اتریش ترانسفر شد. گرچه حضور او در اتریش چندان رویایی و همراه با موفقیت نبود اما فرهاد همیشه از آن به عنوان یک تجربه طلایی یاد می کند. اختلاف در مبلغ قرارداد و همین طور یکی دو مصدومیت سنگین باعث شد تا فرهاد مجیدی فکر ادامه فوتبال در اروپا را از سر خود بیرون کند. رضایت نامه او بعد از یک فصل نا موفق در اتریش صادر شد...

امارات، نقطه آغاز...

شاید فکرش را نمی کرد که در امارات به آن همه موفقیت برسد. اولین تیم او در امارت الوصل بود. پس از مدت کوتاهی با شرایط فوتبال امارات آشنا شد. کم کم به یک ستاره محبوب در بین شیوخ اماراتی تبدیل شد و پوسترهای او در سرتاسر امارات به چشم می خورد. سبک بازی او با دیگر بازیکنان آنقدر متفاوت بود که بازیهای او خیلی زود به چشم آمد. فرهاد مجیدی از نظر مالی نیز آنقدر تامین بود که جایی را جز امارات ترجیح نمی داد. پس از الوصل به الاهلی امارات پیوست. در آنجا نیز بازیهای خوبی به نمایش گذاشت. اما در سال 2003 به عنوان بازیکن قرضی به تیم العین امارات پیوست تا در جام باشگاههای امارات به میدان برود. او آن سال در بازی نیمه نهایی جام باشگاه های آسیا و در برابر دالیان درخشید و به یک قهرمان تبدیل شد. گل رویایی او در آن بازی العین را به فینال جام باشگاهای آسیا برد و در آخر او با العین قهرمانی در آسیا را تجربه کرد. او دوباره به الاهلی پیوست. در طول مدت حضور در الاهلی حدود 130 گل برای این تیم به ثمر رساند و در سال 2006 با این تیم قهرمان لیگ امارات شد.

حضور کم فروغ در رده ملی!

او در سال 1375 برای اولین بار به تیم ملی دعوت شد. محمد مایلی کهن مربی وقت تیم ملی به توانایی های فرهاد اعتقاد داشت. فرهاد مجیدی اولین بازی ملی خود را در برابر کویت و در سال 1375 انجام داد. گرچه او همراه تیم ملی به جام جهانی 1998 فرانسه هم رفت اما از او به عنوان یک بازیکن کم فروغ در رده ملی یاد می شود. او در حالی که در اوج بود و در امارات می درخشید خیلی کم به تیم ملی دعوت می شد و زمانی هم که به اردو ها ملحق می شد به دلیل دوری طولانی از تیم ملی نمی توانست به هماهنگی لازم برسد. او در طول دوران بازیگری خود 41 بازی ملی انجام داده است و تنها موفق به ثمر رساندن 10 گل شده است.

بازگشت به استقلال...

مشکلات داخلی او با مدیران النصر امارات و فسخ قراردادش باعث شد تا در بدو ورود دوباره ناصر حجازی به استقلال، صحبت از بازگشت فرهاد مجیدی به میان آید. فرهاد مجیدی پس از کش و قوس های فراوان به استقلال پیوست تا به قولی که در زمان جدایی اش از استقلال داده بود عمل کند. او در حالی به استقلال پیوست که مدیران پرسپولیس نیز به دنبال جذب او بودند. فرهاد مجیدی پس از رفت و آمدهای فراوان بلاخره کارت آی تی سی خود را دریافت کرد تا این روزها به عنوان شاه مهره آبی ها از او یاد شود.

فرهاد مجیدی این روزها در تهران به همراه همسر و دخترش تیام زندگی می کند و می خواهد با درخشش در تیم محبوب و اسبق خود بار دیگر به یک ستاره تبدیل شود. فرهاد مجیدی از این هفته اجازه حضور در ترکیب استقلال را دارد. او آمده است تا خودی نشان دهد. بار دیگر با پیراهن استقلال گلزنی کند و آن حرکات معروف خود پس از گلزنی را اینبار در استادیوم آزادی انجام دهد.

• تاریخ ارسال : جمعه 27 اردیبهشت 1392
• بازدید : 1178

چه مواقعی یک زندگی سالم رو به نابودی می رود

تمام راههایی که به جدایی ختم می شوند »»

آدمهای موفق چگونه تربیت شده اند؟ »»

چگونه فرزندانمان را از پل کنکور بگذرانیم »»

از چه راههای ترسمان را بیرون بریزیم ؟؟ »»

راههای صادر کردن یک محصول درجه یک! »»

راههای مقابله با آنفلونزای نوع A-B-C »»

سریال هایی که با ما زندگی می کنند! »»

چه اتفاقهای می افته که مجبور می شیم با حیوانات زندگی کنیم ؟ »»

وقتی یک بار پیامک می زنید شش بار می رود چه اتفاقی می افتد؟ »»

آموزش آپارتمان نشینی »»

ماه مبارک رمضان و تاثیر آن در آشپزی »»